iGP F1 Champions

La Temporada 159 de iGP F1 Champions ha comenzado con el cuchillo entre los dientes. Tres carreras, tres guiones distintos y una certeza en el paddock: Buzzers Reek Motor, Kingstowns y Aureon Grand Prix han puesto el listón muy alto desde la primera vuelta.




M. Purishkevitch inauguró el curso con una victoria de piloto grande, gestionando el ritmo y las dos paradas hasta cruzar meta con 1,774 segundos sobre D. Silva. El doblete de Buzzers fue el primer golpe sobre la mesa, con K K y K. Chiba completando la persecución para Aureon.

Kingstowns no perdió el tren: L. Sutil y E. Irvine acabaron quinto y sexto, separados por apenas 0,016 s. Foto finish virtual y aviso para navegantes. 






Si Purishkevitch abrió la veda, D. Silva respondió en la segunda cita con una victoria trabajada. El piloto de Buzzers resistió la presión de E. Irvine, que se quedó a solo 1,174 s, mientras K. Chiba y K K volvieron a maximizar el paquete de Aureon con la tercera y cuarta plaza.

La zona media ya dejó sus primeras víctimas tácticas: Aston Martin Aramco y Crosa Racing pagaron caro un cálculo de combustible demasiado optimista. En Fórmula 1, levantar el pie no siempre salva una estrategia. 






En la tercera prueba, L. Sutil firmó la réplica perfecta de Kingstowns. Victoria, vuelta rápida de 1:27.639 y un margen de 2,565 s sobre Purishkevitch: ejecución limpia, ritmo de martillo y cero concesiones. E. Irvine completó el podio y confirmó que Kingstowns también tiene armas para luchar por ambos títulos.

Por detrás, Buzzers mantuvo a D. Silva cuarto y Aureon volvió a sumar con sus dos coches en el top 6. La nota amarga fue para HRT, Panthera y Moonlit Mosanlo: cuatro monoplazas se quedaron sin combustible. Un error de delta, un stint demasiado largo… y el resultado es siempre el mismo: silencio por radio y un coche sin energía.




Buzzers Reek Motor ha mostrado pegada, Kingstowns capacidad de reacción y Aureon Grand Prix una regularidad inquietante. La temporada apenas ha empezado, pero ya hay tensión en el pit wall, estrategias al límite y una batalla que promete decidirse por detalles.

🏁 [CRÓNICA TÉCNICA] ANÁLISIS DE TELEMETRÍA Y ESTRATEGIA: RONDAS 4, 5 Y 6



🏎️ CARRERA 4: Doblete quirúrgico de Aureon y desastre de consumo en la zona media

Fin de semana de pura gestión térmica y degradación en el asfalto. Aureon Grand Prix impartió una auténtica masterclass estratégica clavando la ventana de pit stops a 2 paradas. K. Chiba cruzó la meta con un tiempo de 0:53:37.280, llevándose además la vuelta rápida en 1:18.405 y el botín de 26 puntos, escoltado a apenas +0.229s por su compañero K K.

El tren de cabeza rodó en un auténtico pañuelo: Kingstowns metió a Irvine (3º) y Sutil (4º) a menos de 1.6 segundos del líder tras un agresivo undercut, mientras que J. Jones (HRT Racing) cerró el Top 5 exprimiendo la tracción de su monoplaza.

La debacle llegó en el cálculo de flujo de combustible (fuel flow): fallos en el mapa motor y exceso de consumo provocaron los abandonos por Fuel de Fourie, Soares (Rayø Mercedes) y Gomes, sumado a la exclusión técnica por pesaje/parque cerrado de Junior.




🏎️ CARRERA 5: Masterclass de Irvine y resurrección meteórica de Buzzers Reek

Ritmo vertiginoso en una carrera completada en apenas 42 minutos. Eddie Irvine (Kingstowns) supo gestionar el blistering de sus gomas para firmar una victoria magistral (0:42:24.494). Sin embargo, los focos se los llevó Buzzers Reek Motor: rodando en aire limpio y con una carga aerodinámica perfecta en curva media, Purishkevitch (1:14.822) y D. Silva (1:15.211) marcaron los cronos más rápidos de la sesión para terminar 2º y 3º a menos de dos segundos de la victoria.

La telemetría volvió a ser letal para la parrilla: hasta 8 monoplazas se quedaron tirados sin combustible en los giros finales por falta de lift and coast, incluyendo a ambos Aureon (Chiba y K K), Aston Martin y Rayø Mercedes. Esto premió la audaz estrategia a 1 sola parada de Moonlit Mosanlo Team, pescando valiosos puntos con Song (8º) y Moretti (10º).




🏎️ CARRERA 6: Alta velocidad punta y redención de K K al límite del DRS

En un trazado rapidísimo donde las velocidades punta superaron los 332.5 km/h, K K (Aureon Grand Prix) se redimió con un pilotaje defensivo impecable a 2 paradas (0:51:21.524), conteniendo el ataque brutal de B. Anıt (Panthera Team Asia), quien venía encendido con goma blanda fresca tras una estrategia alternativa de 3 pit stops (+0.755s).

Adrian Sutil y Eddie Irvine sumaron un sólido 3º y 4º para Kingstowns, marcando Irvine la vuelta rápida de la carrera con un estratosférico 1:38.043. La fiabilidad volvió a dictar sentencia: una sangría de monoplazas se quedaron fuera por gasolina en los instantes finales (Belmonte, Casillas, Purishkevitch, Silva, Oosting, Chan y López), premiando la consistencia en el muro de Moonlit y HRT en la zona de puntos.

When does the new season start? I might be interested in joining.

The season ends next week. 

We play from Monday to Saturday at 22:00 (Spain).

2 cars, Fueling or No fueling depending, we change sometimes.

2 tyres always

7 September starts new season.

24 races 6 races for week.

Buenas, anunciamos el regreso de un torneo que es muy interesante, la Tycoon Cup! Toda la información y normativa se puede ver por aquí: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1AByM_Z4kFoQMTX1HpajX8MNopN6HSZqIZZq_IbhE1pc/edit?usp=sharing.

Anda no sabía que había aquí un apartado de nuestra liga jajajjajaja

Yo recomiendo encarecidamente unirse, hay mucha competitividad, con bastante gente optando por la victoria, y encima de añadido esta temporada hay torneos adicionales, como ha dicho el jefe arriba. 

🇪🇸 Buenas, quiero anunciar de cara a la próxima temporada, se realizará un nuevo torneo, el cual estará enfocado en los pilotos de cada equipo, no en las escuderías, y tiene un formato similar a los playoff de NASCAR.

🇬🇧 Hi, I announce for next season a new tournament, that will focus on team drivers rather than on the teams. This tournament has a similar format to the NASCAR playoff.

Toda la información se puede ver a través de este enlace: https://bit.ly/TycoonCup

La Temporada 161 ya está en el horizonte.

Tras más de 160 campañas de historia, el paddock vuelve a encenderse. Nuevos rivales. Nuevas alianzas. Estrategias afiladas al límite y una sola certeza: cuando se apaguen los semáforos, nadie regalará un metro.

Aquí no se compite por participar.



Cada clasificación será una declaración. Cada parada en boxes, una apuesta. Cada carrera, una oportunidad de elevarse… o de desaparecer entre el humo y el ruido de la parrilla.





Esta Temporada 161 llega con una competición extraoficial diseñada para los pilotos que no entienden la palabra “conservar”: la Menards Cup.

Un torneo individual de eliminación progresiva. No importa el nombre de la escudería cuando el marcador se estrecha, la presión aumenta y los últimos puestos empiezan a caer.

EL FORMATO

• Ronda 1: 32 pilotos → eliminados los 6 últimos → 26 supervivientes.


• Ronda 2: 26 pilotos → eliminados los 6 últimos → 20 supervivientes.


• Ronda 3: 20 pilotos → eliminados los 6 últimos → 14 supervivientes.


• Ronda 4: 14 pilotos → eliminados los 6 últimos → 8 finalistas.


• Ronda 5: los puntos se reinician. Una única carrera. El primero en cruzar meta conquista la Menards Cup.

LAS REGLAS DEL CORTE

• Puntuación por posición en cada fase: de +32 a +1 en la primera ronda; de +26 a +1 en la segunda; de +20 a +1 en la tercera; y de +14 a +1 en la cuarta.


• El líder en el primer cuarto, la mitad y el tramo final de cada carrera recibe +1 punto por cada corte.


• Al finalizar cada fase, los diez mejores por promedio de posición reciben un bonus: 15-12-10-8-7-6-5-4-2-1.


• El AVG solo se calcula entre los pilotos que sigan vivos en la ronda.


• En caso de empate a puntos, el menor AVG decide.


• Una victoria asegura el pase de ronda.


• Si un piloto cambia de equipo durante el torneo, su sustituto no podrá participar.


• En caso de dudas, el comité decidirá la resolución más lógica y consensuada.

La Temporada 161 de iGP F1 Champions abrió en Estados Unidos con 30 vueltas y una llegada para mirar dos veces el cronómetro. Baki Anıt, de Togen F1 Team, cruzó primero en 0:51:29.481. Eddie Irvine quedó a 0,309 s y Daniel Taylor, a 0,409 s. Entre el primero y el tercero no hubo ni medio segundo.


LA ÚLTIMA VUELTA CAMBIÓ EL PODIO

Al completar la vuelta 29, Anıt figuraba tercero, Irvine quinto y Taylor cuarto; al caer la bandera aparecieron primero, segundo y tercero. El registro confirma ese vuelco de posiciones, aunque no permite atribuir cada cambio a un adelantamiento concreto. Anıt cerró con un 1:32.990 para llevarse la victoria; Irvine y Taylor le siguieron separados entre sí por apenas 0,100 s.


LA BATALLA EN BOXES

Los tres finalistas eligieron la misma secuencia: medios → duros → medios, con dos paradas. Irvine fue el primero en abandonar los medios, tras la vuelta 9. Anıt y Taylor alargaron ese tramo hasta la 10. Los tres regresaron a medios tras la vuelta 21 para afrontar el cierre. Con estrategias casi calcadas, la ejecución y el ritmo final resolvieron la pelea.

PODIO OFICIAL



VUELTA RÁPIDA Y CONSECUENCIAS

M. Purishkevitch, de Buzzers Reek Motor, marcó la vuelta rápida en 1:31.030 y terminó cuarto, a 0,521 s del ganador. Los cinco primeros llegaron separados por solo 0,566 s. Más atrás, el resultado oficial registra seis abandonos por combustible y tres descalificaciones, sin especificar la causa de estas últimas.

Togen F1 Team y Kingstowns comparten la cabeza del campeonato de equipos con 26 puntos cada uno; Buzzers Reek Motor les sigue con 23 y HRT Racing suma 17. Primera carrera, primer aviso: este título promete decidirse por décimas y por el trabajo del muro.

El GP de China de iGP F1 Champions se decidió en 27 vueltas y por 0,147 segundos. Baki Anıt consiguió su segundo triunfo consecutivo para Togen F1 Team. Makar Purishkevitch y Diogo Silva completaron un doble podio para Buzzers Reek Motor. El resultado oficial no publica temperatura ni estado meteorológico de la pista.

UNA ÚLTIMA VUELTA QUE CAMBIÓ TODO

Purishkevitch pasó de 19.º al terminar la primera vuelta a liderar al final de la 26. En ese instante, Anıt era tercero y Silva quinto. La bandera los recibió en otro orden: Anıt primero, Purishkevitch segundo y Silva tercero. El registro acredita el vuelco, pero no especifica los adelantamientos que lo causaron.

DOS PLANES DE BOXES, UNA PELEA AL LÍMITE

Anıt y Silva pararon tras las vueltas 8 y 18 para encadenar medios → duros → duros. Purishkevitch hizo durar sus duros hasta la 10, repitió compuesto y cambió a medios tras la 20. Los dos Buzzers persiguieron al Togen hasta el final. Anıt añadió la vuelta rápida oficial, 1:32.524. La hoja de tiempos no ofrece porcentajes de desgaste, así que no permite señalar el estado de las gomas como causa de los cambios de posición.

PODIO OFICIAL




ASÍ QUEDA EL CAMPEONATO

Togen lidera la clasificación de equipos con 64 puntos. Buzzers, impulsado por el doble podio, suma 56; Kingstowns tiene 40. Más atrás, la carrera registró cuatro retiradas por combustible y dos descalificaciones sin causa detallada. Hungría espera y la lucha entre Togen y Buzzers ya está a solo ocho puntos.

El GP de Hungría de iGP F1 Champions se resolvió después de 39 vueltas con un final imposible de separar a simple vista: Makar Purishkevitch ganó para Buzzers Reek Motor en 0:54:41.147; K K, de Aston Martin Aramco, quedó a 0,116 s y Diogo Silva, también de Buzzers, a 0,117 s. El parte de resultados no publica temperatura ni condiciones meteorológicas de la pista.

EL DESENLACE

Al cerrar la vuelta 38, Purishkevitch era segundo, K K tercero y Silva sexto. Una vuelta después ocupaban los tres escalones del podio, con victoria para el primer Buzzers. La hoja de tiempos acredita ese vuelco, aunque no relata los adelantamientos concretos ni permite atribuirlos a una causa única. K K había liderado numerosos pasos por meta durante la segunda mitad de la carrera; el premio grande se le escapó por 116 milésimas.

EL AJEDREZ DE LOS BOXES

Los tres comenzaron con blandos y escogieron dos paradas para terminar con medios. Silva abrió la ventana tras la vuelta 10. Purishkevitch y K K entraron tras la 11. Para el relevo final, K K se adelantó y paró tras la 24; Silva lo hizo tras la 25 y Purishkevitch estiró hasta la 26. No fue una diferencia de compuestos, sino de cuándo ejecutaron la misma secuencia. El detalle de K K muestra 53 % de neumático restante al terminar; el de los dos Buzzers no publica desgaste, por lo que no cabe adjudicar la victoria a una supuesta caída de sus gomas.

PODIO OFICIAL

Silva firmó también la vuelta rápida, 1:10.784, en el último giro. El doble podio coloca a Buzzers al frente del campeonato de equipos con 97 puntos, 15 más que Togen (82). Aston Martin suma 40 y se acerca a Kingstowns (50). Ocho pilotos aparecen retirados por combustible y dos descalificados sin motivo detallado. La siguiente cita del calendario es el GP de Europa. 🏁