iGP F1 Champions

Joshua Jones ya tiene su domingo de gloria, aunque el calendario marque martes. El británico de HRT Racing se ha estrenado como ganador esta temporada con una actuación que mezcla paciencia, una apuesta final por los medios y seis vueltas consecutivas encabezando el registro hasta la bandera. Eddie Irvine terminó a 0,973 segundos, con la vuelta rápida bajo el brazo, y Fernando Alonso rescató el tercer escalón en un desenlace que volvió a agitar el campeonato.

La cita malasia se ambienta en Sepang, referencia del circuito recogida por la comunidad del juego. Los tres primeros completaron todas sus tandas con neumáticos lisos, un desarrollo compatible con pista seca. No hay registro meteorológico histórico en las páginas consultadas: atribuirle una temperatura tropical concreta sería ponerle literatura al termómetro.



Tzahal Uki había colocado al Togen en la pole con 1:48.604 y superblandos 🔴. Jones arrancó quinto, Alonso séptimo e Irvine octavo; los tres, con medios ⚪. La clasificación prometía variedad. La carrera premió otra cosa: convertir las tandas en tiempo útil.

Jones ya aparecía primero al final de la vuelta 4 y volvió a encabezar los registros de las vueltas 6, 7 y 8. No fue una victoria fabricada únicamente en el último suspiro: el HRT había enseñado sus cartas mucho antes.



Jones siguió medios ⚪ → duros 🟠 → medios ⚪, con las filas PIT situadas tras las vueltas 9 y 19: tandas de 9/10/8 vueltas. Irvine y Alonso fueron un giro antes en ambas ventanas —tras las vueltas 8 y 18— y repitieron duros: medios ⚪ → duros 🟠 → duros 🟠, con tandas de 8/10/9.

Esa diferencia define la lectura táctica: HRT dejó a Jones una tanda final más corta sobre medios, frente a dos rivales que confiaron en los duros. El resultado avala la elección de Jones en esta carrera; sin telemetría completa ni los niveles de empuje, no demuestra que ese compuesto ganase por sí solo.

El paso por boxes tampoco admite atajos en el análisis. Los servicios de Jones fueron de 2,6 y 2,1 s; los de Irvine, 2,0 y 2,1 s; los de Alonso, 2,4 y 2,2 s. La victoria no puede resumirse en «HRT tuvo las paradas más rápidas»: esas cifras dicen otra cosa.



Tras su segundo PIT, Jones figuraba séptimo al terminar la vuelta 20, a 5,352 s de la cabeza. Un giro después ya era tercero a 0,696 s, mientras Alonso encabezaba el registro. En la 22 el HRT recuperó la primera plaza y no volvió a cederla en los registros hasta meta.

Irvine amenazó hasta el final. Cerró la vuelta 26 cuarto, a 0,997 s, y acabó segundo con un 1:36.257 en la vuelta 27, la mejor vuelta de toda la carrera. Jones respondió con 1:36.283: apenas 26 milésimas más lento en ese giro, suficiente para conservar una victoria por menos de un segundo.

Alonso también puso el sello tarde. Pasó del sexto puesto del registro de la vuelta 26 al tercero oficial, tras completar el último giro en 1:36.832. Daniel Taylor se quedó cuarto a 2,447 s, solo 0,269 s detrás del Aston Martin. Los seis primeros entraron en 3,061 segundos. Una clasificación apretada de verdad.

Los datos acreditan esos cambios de posición; no muestran la curva de cada adelantamiento ni prueban cuánto boost utilizó cada piloto.



Alonso comenzó con 67 litros y terminó con 0,6 L. Conservaba un 51 % de neumático en el último juego de duros; los dos juegos anteriores marcaban 46 % al final de sus tandas. No terminó con la goma agotada. Los registros de Jones e Irvine ocultan desgaste y combustible, por lo que no cabe comparar sus porcentajes.

La clasificación recoge cuatro abandonos con estado «Combustible»: los dos Canarias Racing Team —Santiago Belmonte e Ignacio Casillas— y los dos BEESWARM —A Bybee y Sophia Bybee—. No se atribuyen accidentes o sanciones que el resultado no documenta.



Buzzers Reek Motor sigue al frente con 294 puntos, pero Kingstowns alcanza 281: la diferencia baja de 26 a 13. HRT firma 37 puntos entre Jones y Taylor, llega a 211 y deja a Aston Martin Aramco, tercero con 226, a solo 15.

Entre los pilotos, Makar Purishkevitch conserva el liderato con 177. Irvine suma 145, adelanta a Sutil —136— y se sitúa segundo, a 32 puntos. Alonso sube al cuarto puesto con 123. Jones sigue noveno con 97, pero ya ha añadido una victoria a sus segundos puestos de Mónaco y Baréin.

Quedan ocho carreras. La próxima es Azerbaiyán: el calendario muestra 21 de octubre, 22:00, 23 vueltas. Jones se lleva el trofeo; Kingstowns, una nueva razón para creer. Y Buzzers sigue mandando, pero con bastante menos espacio para respirar.



P. Sepang mezcla rectas largas y cambios de dirección. ¿Dónde empieza a ganar un diseñador una carrera como esta?

Lewis Wood: «En la renuncia. Si persigues toda la velocidad de recta, luego puedes pasarte las curvas esperando al coche. Si lo cargas demasiado, llegas a la recta y te pasan los demás a saludar. El trabajo consiste en que el piloto pueda enlazar una zona con la siguiente sin discutir con el volante».

P. Jones salió quinto y ha ganado con medios, duros y medios. ¿Una victoria del coche o del muro?

Wood: «Del equipo. Diseñar un coche y acertar una estrategia son trabajos distintos que tienen que encontrarse el día de carrera. El registro muestra que Joshua tenía ocho vueltas en el último juego de medios. Nosotros queríamos que esas vueltas fueran una oportunidad, no una factura pendiente».

P. Irvine hizo la vuelta rápida con duros. ¿Les quitó el sueño?

Wood: «Nos quitó veintiséis milésimas en la última vuelta. Dormir, dormiremos mañana. En una llegada así no estás admirando tu coche: estás mirando la línea y deseando que se acerque».

P. ¿Qué le diría a quien vea esta victoria y copie inmediatamente la estrategia?

Wood: «Que copie también las preguntas. ¿Cuántas vueltas le quedan a cada juego? ¿En qué tráfico saldrá? ¿Qué ritmo puede sostener? La misma hoja de paradas en otra carrera puede darte un trofeo o una tarde muy larga».

P. Jones venía del abandono por combustible en Australia y del sexto puesto en España. ¿Qué significa verle arriba?

Wood: «Que no hay que confundir una mala tarde con el techo de un piloto. Ya había sido segundo en Mónaco y Baréin. Hoy ha subido ese último peldaño. Ahora le tocará explicarnos por qué ha tardado tanto en invitarnos a celebrar».

P. HRT suma 37 puntos y se acerca a Aston Martin. ¿Ya hablan del tercer puesto?

Wood: «Hablamos de quince puntos. Es una distancia bastante pequeña para ilusionarte y bastante grande para obligarte a seguir trabajando. En Bakú volveremos a empezar desde cero; las copas no reducen la resistencia al aire».

P. Una frase para resumir Malasia.

Wood: «El coche ha acabado con medios. Nosotros, sin uñas».


🏁 Resultado oficial de Malasia — Resultados anunciados el 20 Oct 2026 🏁

Veintidós vueltas para discutir la carrera. Una para llevársela. Diogo Silva convirtió el cierre del iGP de Azerbaiyán en una declaración de fuerza: de cuarto a primero, vuelta rápida y victoria en 0:39:17.116. Makar Purishkevitch remató el doblete de Buzzers Reek Motor a 0,683 segundos, mientras Luca Moretti se coló en la foto con su primer podio de la temporada. Entre el ganador y el quinto, apenas 1,553 segundos. Eso es llegar a meta con el foro entero conteniendo la respiración.

La decimotercera cita del curso ofreció 23 vueltas y tres recetas distintas entre los tres primeros. Bakú pone el marco urbano a una carrera que se negó a tener dueño estable. Los registros muestran lisos en todas las tandas del podio, compatibles con pista seca; no disponemos de temperatura ni meteorología histórica verificadas.

Silva salió primero después de marcar 1:40.625 en clasificación, con Purishkevitch a su lado. Pero el uno-dos de salida no convirtió la prueba en un desfile. Diogo encabezó las dos primeras vueltas y cayó al cuarto puesto en la tercera, cuando Makar figuraba al frente. Después llegaron los cruces de estrategia y una clasificación que cambiaba de forma con cada visita a boxes.

El ganador abrió con seis vueltas en blandos, pasó a diez en duros y reservó siete en medios para el final. Purishkevitch alargó una vuelta más el primer juego y eligió blandos–medios–medios, con entradas tras las vueltas 7 y 15. Mismo equipo, dos formas de repartir el trabajo. La última parada de Makar llegó una vuelta antes que la de Silva; convertir ese dato en una orden de equipo sería ir más allá de lo que muestran los registros.

Moretti jugó otra partida. Salió quinto y eligió medios–medios–blandos: nueve vueltas, otras nueve y cinco finales. Figuró como líder en las vueltas 6, 15 y 17, con las ventanas de parada mezclando el orden. Tras su segunda visita a boxes apareció décimo en la vuelta 19, a 7,908 segundos. Su progresión posterior cambió el ánimo de Moonlit: séptimo, sexto y tercero en las tres vueltas siguientes.



Al cierre de la vuelta 22, Silva figuraba cuarto a 4,523 segundos y Purishkevitch quinto a 4,594. En la 23, Diogo estampó un 1:28.672, la vuelta rápida de la carrera, y cruzó primero. Makar pasó a segundo. Moretti sostuvo el tercero y dejó a Ludwig Sutil fuera del podio por 274 milésimas.

El registro acredita el vuelco. Las curvas exactas de los adelantamientos, las defensas y el uso concreto de boost o DRS quedan fuera de lo comprobado. El cronómetro ya da bastante espectáculo sin que tengamos que escribirle una telemetría imaginaria.

• Silva: blandos 🟡 → duros 🟠 → medios ⚪. Dos paradas, tras v.6 y v.16. Tandas 6/10/7.


• Purishkevitch: blandos 🟡 → medios ⚪ → medios ⚪. Dos paradas, tras v.7 y v.15. Tandas 7/8/8.


• Moretti: medios ⚪ → medios ⚪ → blandos 🟡. Dos paradas, tras v.9 y v.18. Tandas 9/9/5.

Fernando Alonso terminó quinto a 1,553 segundos con una sola parada. Su resultado aporta un contrapunto táctico a las dos paradas del podio: las alternativas estuvieron lo bastante cerca como para que el cierre decidiera mucho. Callum Jones y Lorenzo Nieto, de Emir motorF1, y Santiago Belmonte e Ignacio Casillas, de Canarias Racing Team, quedaron con estado «Combustible». Los tres primeros muestran guiones en desgaste y combustible: no hay porcentajes que permitan afirmar que acabaran con las gomas agotadas. Tampoco hay accidentes o sanciones documentados en las fuentes consultadas.



Buzzers sumó 44 puntos y amplió su ventaja sobre Kingstowns de 13 a 39: 338 frente a 299. Aston Martin Aramco queda con 240; HRT, con 211. Moonlit recoge 23 puntos entre Moretti y Song y alcanza los 58.

Purishkevitch manda con 195, ahora 44 por delante de Irvine, que tiene 151. Sutil suma 148; Silva alcanza 143 y sube al cuarto puesto por delante de Alonso, 133. Quedan siete pruebas. Para contar los puntos de Bakú, había que esperar a la última línea.







ENTREVISTA. Uiara dos Santos figura como JD en el perfil de Buzzers consultado hoy.

—Uiara, Bakú junta rectas de vértigo y una zona urbana que parece diseñada para cobrar alerones. ¿Qué obsesionaría a una jefa de diseño en una pista así?
—Que el coche no se enamore de una sola parte del circuito. Si solo piensa en la recta, llegará al sector estrecho pidiendo ayuda. Si solo piensa en las curvas, pasará la recta leyendo la matrícula del de delante. Mi trabajo sería conseguir que ambos sectores firmen la paz.

—En los datos vemos dos Buzzers con estrategias distintas: Silva S–H–M; Makar S–M–M. ¿Cómo contaría usted ese doblete?
—Con dos sillas en el mismo despacho. Diogo cambió el reparto de compuestos; Makar hizo dos tandas finales en medios. Como relato de garaje, me gusta pensar en dos caminos que terminan en la misma foto. Pero no vendería una hoja de resultados como si fuera una grabación de todas nuestras decisiones.

—A falta de una vuelta estaban cuarto y quinto. ¿Miraría la pantalla o la puerta de salida?
—La pantalla. La puerta ya sabe dónde está. Cuando el resultado parece cerrado es cuando más conviene quedarse quieta y mirar. Eso sí: si alguien me hubiera ofrecido un café en ese instante, habría terminado midiendo vibraciones en la taza.

—Silva se lleva pole, victoria y vuelta rápida. ¿Se regala una décima la gente de diseño para celebrarlo?
—Si pudiéramos regalar décimas, tendríamos una tienda. Nos toca celebrarlo y volver al trabajo. En un circuito urbano, hasta el detalle más pequeño parece enorme cuando lo tienes a dos centímetros del muro. Esa sería mi moraleja de Bakú, no una confesión sobre un ajuste secreto.

—Moretti llega tercero con blandos en el último relevo y Sutil se queda a 274 milésimas. ¿Algún mensaje al rival que también está de celebración?
—Que guarde la foto y no guarde el impulso. Un primer podio cambia el ruido de un garaje: de pronto todos oyen posibilidades. Hoy el púrpura ocupa dos escalones, pero ese burdeos se ha ganado su espacio.

—Buzzers amplía su renta a 39 puntos. ¿Puede dormir tranquila?
—Dormir, sí. Dormirse, no. Quedan siete carreras y el calendario no concede puntos por mirar la clasificación con cara de satisfacción. Mañana habrá otro circuito y otro motivo para discutir con la pantalla.

Fuentes y comprobación
Datos consultados de nuevo el 21/10/2026: resultado oficial y clasificación, detalle de Silva, detalle de Purishkevitch, detalle de Moretti, campeonato y calendario de la liga. Para los balances se reconsultaron sus trece resultados de esta temporada. Decoraciones y cargo de Uiara: perfil de Buzzers y perfil de Moonlit. Bakú se usa como correspondencia y ambientación del GP de Azerbaiyán: referencia del circuito real; no se trasladan sus tiempos ni meteorología al juego.

TL;DR Silva gana con vuelta rápida, Buzzers firma un doblete decidido en la última vuelta y Moretti estrena su casillero de podios. La renta de Buzzers crece a 39 puntos; Makar manda con 44 sobre Irvine. Guardad la foto: todavía quedan siete carreras.


🏁 Clasificación oficial de Baku — Resultados anunciados el 21 Oct 2026 🏁